Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥主要用于減溫減壓裝置上，調節壓力；公稱通徑DN20 200；公稱壓力PN16，40，64；使用溫度≤425℃；調節范圍：20:1；閥體形式：多級平衡籠式；執行機構：上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調式減壓閥,水減壓閥電動，氣動，手動。減壓閥是通過啟閉件的節流，將進口壓力降至某一個需要的出口壓力，并能在進口壓力及流量變動時，利用本身介質能量保持出口壓力基本不變的閥門。流體流經減壓閥時，會產生壓力損失，即能量損失，這部分損失的能量是造成振動和噪聲的根源，減壓閥在工作時產生振動和噪聲是不可避免的現象。若減壓閥的工作噪聲過高，則不僅會影響操作者的身體健康，而且還會威脅到整個設備系統的**運行，這種噪聲已被列為公害之一。根據有關環保法規，若減壓閥的噪聲經測定超過了標準規定允許值，就必須采取降噪措施。因此，管路系統中減壓閥的降噪問題，引起了人們越來越多的關注。筆者討論了減壓閥噪聲允許值的確定方法，分析了減壓閥工作時產生噪聲的機理，提出了有效的降噪措施。實踐證明，其降噪效果明顯，令人滿意。 

減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。

一、減壓閥的常見故障

（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓

這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。

①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在*大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在*大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往*大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。

④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于*大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于*大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。

⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在*大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來

①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。

②進油口壓力太低，經減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。

③減壓閥下游回路負載太小．壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。

④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸**，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。

⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。

⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生長久變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的*大調節壓力。

⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到*大。

⑨閥蓋與閥體之間的密封**，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。

⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。

(3)不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大

根據相關標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。

①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。

②減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。

③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。

④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高

在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全???位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

減壓閥常見故障及排除方法

二、減壓閥故障排除方法

故障現象：壓力波動不穩定

故障分析：

1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時堵塞

3．滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住

4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟

5．鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確

排除方法：

1．排除油中空氣

2．清理阻尼孔

3．修研閥孔及滑閥

4．更換彈簧

5．更換鋼球或拆開錐閥調整

故障現象：二次壓力升不高

故障分析：

1．外泄漏

2．錐閥與閥座接觸**

排除方法：

1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力

2．修理或更換

故障現象：不起減壓力作用

故障分析：

1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力

2．主閥芯在全開位置時卡

排除方法：

1．泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱

2．修理、更換零件。檢查油質

減壓閥閥瓣采用兩級平衡套筒式節流結構套筒式閥瓣中間開6 個面積相同的節流孔并環向平均分布, 為**節流口。套筒式閥瓣上、下部分各開6 個面積相同的節流孔并環向平均分布, 為二級節流孔。介質從減壓閥進口端通過閥瓣中間6 個節流孔**節流后進入閥瓣筒狀空間, 由于筒狀空間上、下面積相同, 上、下套筒承受的液體壓力相互抵消達到平衡, 因此節流面積不受進口壓力變化的影響, 介質再通過閥瓣上、下節流孔二級節流后進入減壓閥出口端。上、下12 個二級節流孔的總面積與中間6 個**節流孔的總面積相同, 兩級節流壓力相近, 即減壓閥總節流壓力基本平均分配, 控制了液流速度。另外上、中、下的各6 個節流孔都環向平均布置, 消除了側向力。  

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥性能指標：

 
兩級節流平衡套筒式減壓閥具有許多優點： 
①能夠實現兩級節流, 從而解決了高壓降情況下減壓問題, 減緩了水力沖擊, 避免了汽蝕發生, 降低了噪聲, 也可適應于低壓降情況下的減壓。
    ②通過簡單的結構設計, 使得閥瓣在保持水平方向平衡的同時, 在垂直方向也保持良好的平衡性, 降低了設計和制造成本。
    ③閥瓣側向推力平衡, 導向平穩, 閥座接合面壽命增長, 結構優化合理。
    ④閥瓣可整體快速拆卸, 方便維修保養。
    ⑤彈性元件只對應二級節流的出口壓力, 能提高減壓閥出口壓力的穩定性。

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥技術參數和性能:
優良的流量特性，能適應蒸汽負荷的大范圍變化（10-100%）。

   b、平衡式閥芯，降低執行器力矩。

   c、閥芯及閥柵密封面堆焊“司太立”合金耐沖刷。

   d、*低的泄漏率。

   e、小孔降噪，低噪音設計。

   f、優化的減壓閥上部結構，檢修時不拆除閥體就能方便對內部組件進行拆裝。

1.閥體型式:直通鑄造球形閥；
2.公稱壓力:PN6～100；
3.連接型式:法蘭連接：RF、RJ,法蘭標準按：JIS B2201或ANSI B16.5；
4.焊接連接：對接焊BW；嵌接焊SW；
5.材料:ZG25和ZG1Cr18Ni9、ZG0Cr12Mo2、25Cr0.5Mo、5.0Cr0.5或SCPH21、SCPH61；
6.上閥蓋:常溫型（P）：-17～+230攝氏度,伸長Ｉ型（Ｅ１）：-45～-17攝氏度、230～566攝氏度；
7.壓蓋型式:螺栓壓緊式；填料:聚四氟乙烯填料，石棉編制填料，石墨填料；
Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥產品特點如下： 
1、采用平衡式閥芯結構，軸向不平衡力小，允許壓差大，穩定性好； 
2、閥芯導向面大，可改善由渦流和沖擊引起的振蕩，并減少損壞； 
3、比普通單雙座調節閥噪聲降低10dB左右； 
4、結構簡單，裝拆維修方便； 
5、閥體按流體力學原理設計成等截面低流阻，可調范圍大。 

2.主要性能 
泄漏量：符合標準ANSIB16.104IV標準級，小于額定的Cv的0.01％ 
回差：3％（不帶定位裝置）；1％（帶定位裝置） 
線性：±5％（不帶定位裝置）；±1％（帶定位裝置閥內組件:
閥芯型式:多級降壓低噪音套筒
流量特性:百分比特性和線性

流量特性，是在閥兩端壓差保持恒定的條件下，介質流經調節閥的相對流量與它的開度之間關系。調節閥的流量特性有線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。三種注量特性的意義如下：
（1）等百分比特性（對數）
等百分比特性的相對行程和相對流量不成直線關系，在行程的每一點上單位行程變化所引起的流量的變化與此點的流量成正比，流量變化的百分比是相等的。所以它的優點是流量小時，流量變化小，流量大時，則流量變化大，也就是在不同開度上，具有相同的調節精度。
（2）線性特性（線性）
線性特性的相對行程和相對流量成直線關系。單位行程的變化所引起的流量變化是不變的。流量大時，流量相對值變化小，流量小時，則流量相對值變化大。
（3）拋物線特性
流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。
從上述三種特性的分析可以看出，就其調節性能上講，以等百分比特性為*優，其調節穩定，調節性能好。而拋物線特性又比線性特性的調節性能好，可根據使用場合的要求不同，挑選其中任何一種流量特性。
 調節閥用于調節介質的流量、壓力和液位。根據調節部位信號，自動控制閥門的開度，從而達到介質流量、壓力和液位的調節。調節閥分電動調節閥、氣動調節閥和液動調節閥等。本手冊主要介紹電動調節閥和氣動調節閥兩種。

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥零件材料：

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥技術參數

注：

1.可為用戶提供ANSI、JPI、JPI等國處法蘭標準的產品，其法蘭距按用戶需要確定。
2. 工作溫度、公稱壓力、公稱通徑超出列表范圍的產品可與本公司商洽解決。

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥的外形尺寸

Y948Y電動多級套筒減壓閥本閥故障處理